据 2000年《飞碟探索》杂志第4期刊登章云华的“人造飞碟：未来的“交通之王”的文章，文章是科学幻想性质，又有启迪作用。现转摘如下：

你知道未来称霸全球的“交通之王”是什么吗 ?是飞机、飞艇，还是火车、汽车，抑或是轮船潜艇?不，都不是，而是飞碟。飞碟，飘忽来去，神秘莫测。但是，在不久的将来，你也许会坐在飞碟上周游世界。当然，这不是被外星人劫持了，而是置身于新型的空中交通工具。因为，在世界上有不少国家和地区的科学家们正在公开或秘密地研制属于人类自己的飞碟——人造飞碟。

二战期间露端倪：二战期间，德国在火箭工程学和流体力学领域具有世界领导地位，曾制造了一种圆盘飞行器。德国飞机设计师多鲁夫博士于 20世纪50年代证实了这一说法。这种圆盘飞行器的内部有垂直上升用的叶扇和水平飞行用的喷气发动机，直径 12米～40米，已进行过数次试飞。当圆盘飞行器高速飞行时，机身略微倾斜，极速可达音速的 3倍，座舱抵消空气阻力而设计成旋转式，性能良好。但是，在德国成为战败国后，其有关飞机制造厂、研究中心及人员均遭到破坏流失，有关材料也不知去向。据悉，美国空军在 20世纪50年代后期，曾制定了一个“AVRO人工圆盘计划”，出资 1000万美元研究人造飞行器，部分德国圆盘飞行机的研制人员参加了这一计划。萌芽出现在美国，美国是世界上开展人造飞碟研制工作最早的国家。

1976年，在美国出版的一份《现代飞行器》报纸上，刊登了一张 UFO照片，照片显示的是一个圆盘形飞行物，飞行器的周围是离子气流发出的UFO特有的光彩。传媒称，这是当地某大学的一位教授的杰作，他正在实验室中制造由离子气流驱动的人造飞碟。到了 20世纪80年代末期，美国传媒又披露了一起“奇人花 20年根据神秘照片设计外星飞碟”的新闻。美国海军部前任飞机识别导师克伦特朗表示，美国拥有技术，可以建造一种类似外星人使用的飞碟，然而美国政府却拒不承认。克伦特朗花了二十多年的时间，设计了一种飞碟模型，并在一个国会议员的帮助下，送至美国航空航天局，但没有得到答复。克伦特朗说：“如果航空航天局表示我的设计完全错误，倒会让人感到宽慰；但他们没有这样做，因为他们知道我的设计正确。”克伦特朗表示，他为这种多样燃料飞碟设计了一种革命性的推动系统，其秘密是液体水银。

俄罗斯力争上游，前苏联虽然已经解体，但其尖端科技依然领先世界，在人造飞碟研制方面也是如此。俄罗斯的乌里扬诺夫斯克飞机制造厂研制了一种碟形飞行器，它不需要机场，可以借助气垫在地面、水上、沙地、雪原等地升降。俄罗斯《工人论坛报》的消息说，人造飞碟的直径为 200米，最大载重600吨，最大航程近5000千米。而位于莫斯科东南约 400千米处的萨拉托夫飞机制造厂，也在研制一种叫“伊基普”的人造飞碟，第一架样机已试飞成功。“伊基普”长 25米，宽36米，可搭乘400名乘客或 40吨货物，时速约6400千米，飞行高度36000米，最大航程 8000千米，升空距离仅需500米。而且因为原设计用于军事目的，所以起落不受限制，空气动力设计独一无二。

不甘落后的法国：法国的人造飞碟研究、制造工作也毫不逊色，因为法国政府早在 1977年就批准成立了世界上第一个官方UFO研究机构——不明宇宙现象研究组。利格雷·加斯东等一些物理学家，利用一种被他们命名为“静能”的能源作为动力，使得十余个小的只有草帽大、大的直径为 3米的人造飞碟升上了半空。加斯东等人介绍说，“静能”是一种尚未被认识的能，是利用电磁转换而成的。毕业于法国高级航空学院的理学博士让，皮埃尔·珀蒂，在法国国家科学研究中心的实验室里，也在研制一种被称为“磁流动力飞行器”的人造飞碟。这种飞行器与许多目击到的飞碟可能属于同一类型的飞行器，它们的特性是：质量达几十吨；装有可以产生几百兆瓦电能的发电机；拥有可以在大气中产生几万高斯磁场的超导电力系统；在大气中飞行时，会产生强烈的放电现象。根据珀蒂的研究成果，我们可以对 UFO的各种特性进行合理的解释。

德国人匠心独运：在德国，科学家们还发明了一种单人驾驶的人造飞碟。它可以离开地面 4米高，所以可以绕开任何障碍物，适合于各种环境。其因体型较小，更受世人的欢迎。这种人造飞碟，他用功率为 97.8千瓦的发动机，速度可达80千米/小时。它的原理是由螺旋浆和专门的气道形成的“空气射束”托起飞碟，穿梭灵活，驾驶便宜。

异军突起的英国：英国一名叫桑迪·基德的前任皇家空军技术人员，发明了一种具有革命性的引擎。如果该引擎投入使用，从地球到火星只要 34个小时，环绕地球一周只需几分钟。桑迪发明的其实是一种回旋装置的组合，这个组合以一特别角度飞行时，就可产生向上的力量。高级物理学家哈罗德·阿斯顿说：“从科学的观点来看这个飞行原理，的确是一个极大的突破。如果我不是亲眼看见，也不会相信这样的发明。”

急起直追的中国：中国的人造飞碟研制主要是在中国 UFO研究会成员中开展，也取得了可喜的成就。江西董长军研究的人造飞碟——圆形无翼飞行器已获得了中华人民共和国发明专利权。马瑞安设计的“减阻推进射流器”正在贵州科学院新技术研究所进行实用性实验。“减阻推进射流器”的研究受益于 UFO目击报告中UFO超高速飞行、悬停、垂直起落以及转变灵活等特点，根据十余年的理论研究、局部实验和三个阶段的原理性实验，已证实了可行性三要素；推力和升力的产生，运动的稳定性，可操纵性。“减阻推进射流器”的外形为球形或碟形，所以结构紧凑，表面积小。它利用表面分布的喷流推进、 5减阻、操纵、自控。在大气中飞行时，会发出不同色彩的变幻光。江西的李瑞金提出了“振动导向推进器”的设计，其特点是：围绕自身中心轴高速旋转，推动自身前进；既可在真空中飞行，也可在大气中飞行；采用 X面推进；无翼无舵，具有最佳调向、调速的机动性能；区别于火箭推进，不喷射任何质量流；飞行轨迹为直线形、螺旋形等多种形式。可以预见，随着人造飞碟研制工作的进一步深入，人类穿梭于天空、潜行于碧波，甚至翱翔于太空的日子已指日可待。

笔者无法考证章云华文章中事例的真实性，但是章云华的文章谈到“飞碟”的动力源均不用燃料，不喷射任何质量流，而用的是各种导体材料作动力，如：“液体水银”、“离子气流”、“利用电磁转换而成的静能”、“磁流动力飞行器”等等，它们的一个共同特点是“回旋”，与笔者的“共旋”理论不谋而合。因此可以这样认为，飞碟的动力源可能与“共旋起电”理论有关，让我们沿着“共旋”理论的思路、从“共旋起电”及“共旋引力波”两个方面，张开想象的翅膀去探索，去为未来的“航天交通工具——人造飞碟”提供理论基础吧！

一、“共旋起电”——人造飞碟的动力源之一；我们知道：系统中的质点，它们是否带有电荷，其间的作用力有很大的区别。以氢原子中电子和质子为例 ,两粒子的距离为,电子的质量 、质子的质量；根据牛顿引力定律求得两粒子间的引力为 :；由于电子的电荷为是，质子的电荷为 ，而电荷的基本单元；实验测定的比例常量 k的数值和单位为：

；由库仑定律，求得两粒子间的静电力大小为：

；由计算结果可以看出，氢原子中电子与质子的相互作用的静电力远比牛顿引力大，前者约为后者的 倍。

前已讲过，一个自旋的星球，在起电与不起电的二种情况下内禀阻尼系数 值是不同的，而组成该系统物质的量未变；在不起电情况下，有： ;自转星球的内禀阻尼系数值为： 而在起电的情况下，自转星球内禀阻尼系数 应是共振状态自转星球的内禀阻尼系数。经实验测定： ；就是说自转星球内禀阻尼系数在共振状态，其值为： ；所以同一星球的内禀阻尼系数，牛顿引力情况下（不起电）是共振状态（起电）情况下的： 倍；即： 也就是说一个自旋系统，若能“共旋起电”，它能产生的动力是不起电（引力）情况下的 1万亿亿倍，是多好的动力之源，大自然中。凡有磁场的星球，都是“共旋起电”后，不仅有引力能，还有电能和磁能，若我们人类能用“共旋起电”机理制造出“飞碟”，利用电磁原理，只要掌握驾驶的要领，航空航天不就是轻而易举的事情吗 !

二、“共旋引力波”——人造飞碟的动力源之二；

“共旋引力波”假说认为不同星球发出不同的引力波，就是说茫茫星空，传播着不同频率的引力波，人类既然能将无线电波用于广播影视、通信联络；其基本原理就是波的“共振”；若我们人类能用“共旋引力波”机理制造出能与某星球引力波“发生共振”的控制器“飞碟”，那就可利用该星球的引力能，飞向此星球！利用星际距离远近，及引力与距离平方反比率、各星球引力波的不同频率；只要掌握驾驶的要领，航空航天不就是象“看电视调频道”那样轻松容易了吗 !多么诱人的前景啊！当然这是奇思梦想，可能有人会“嗤之以鼻”，就权当“白天说梦话，异想天开”吧！

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